CCTV2财经频道就物流最后一公里问题采访北京四通物流公司

【经济半小时】聚焦农产品物流（五）最后的加价（20120211）
CCTV2财经平道http://jingji.cntv.cn/20120211/119042.shtml 主持人：马文涛

最近，就农产品物流行业最后一公里的问题，北京四通物流公司接受了CCTV2财经频道的采访，据四通公司总经理张瑞林解释，目前的运输行业存在着公路乱收费、铁路乱收价、冷链运输运价贵等情况，农产品物流从产地到市场之间存在着一个巨大的差距。

张瑞林总经理说：“货车进城受到了很大的限制，北京的物流企业只有40%的车辆被准许办理货运通行证，这就派生出通过金杯车拉货这样的市场，面包车拉货虽然是命令禁止的行为，但面包车在油耗、狭窄路段、小批量运输方面任有着巨大的利润空间，这就鼓动着这个地下行业快速膨胀的发展壮大。在上海、北京、广州等地方个体性质的面包车运输已经占了物流行业的40%，这种个体面包车他们的性质就在于成本的低廉。”在运输行业，路况难、收费多、路价贵等问题一直都无法得到很好的解决，而为了竟可能的节省费用，运输司机与执法部门玩起了捉迷藏，这就在无形中增加了很多不安全的因素。 

农产品运输遭遇物流“围城”，公路收费也是“合法化”，为了解决物流最后一公里的问题，各个城市均出现了大量的非法车辆，即便是正规的物流公司也有着非法运营的存在。

四通物流公司司机刘建军讲：“每天都要在这个城市里绕上好几圈，100公里15耗油，那么每天多跑50公里就得多花三五十块钱。而且在交通拥堵的路段，下车不好下，停车也不好停，路上堵车，就会发生延时。油费还不停的涨，单车送一车货，连油费路费都不够，只有把货拼在一起，才有一点的利润空间。”

路况复杂，路权关系更影响着最后一公里的人和车。对路权“一刀切”的控制让物流公司不得不想尽一切办法，甚至面包车运输也是物流业在夹缝中生存的不得已的手段。