冬季物流企业该如何走出困局？

　　现代物流投资额大，风险也很高，必须有一个严谨的发展规划来指引。殷东海表示，目前港口物流产业处于起步阶段，发展物流将“以港建区”，依托港口现有业务发展状况，打造各式业务载体，推进多式联运、保税、物资交易、物流配送等业务开展。下一阶段，港口物流业将进入效益回收、提高阶段，港口物流内陆布点初步完成，港口与内陆货源生产地形成良性互动，港口将初步掌控物流链；港口物流园区初具规模，业务类型比较齐全；开发客户，增加货源，促进产业向港口集群。再经过几年蓄力发展，港口物流企业与金融、保险及其他服务行业一起，全方位地参与腹地范围内企业的供应链管理，直接推动港口形成物流中心、资源配置中心。

　　“油价涨、人工费涨、各项维护费用都在涨，物流企业生存压力很大。”张先生是连云港市一家物流企业负责人，对于物流行业生存难有着切身感受。他介绍，近年来，汽油、柴油价格增长较快，成为导致运输成本上涨的重要因素。以93号汽油及0号柴油市场价格为例，从2005年至2011年，涨幅分别达100.3%和132.5%，年均增长分别为14.9%和15.1%。除此之外，物流企业的其他各项成本也都在持续增加。

　　所幸，物流企业的生存难题已经受到了关注。目前，港口正在大力发展的现代物流园区项目，有利于集港疏港的陆运功能配套，前后方之间形成高效、通畅、邮寄的经济联系，这样不仅可以拥有物流运作过程中加工条件，还能够为港口提升后期服务能力。道路物流方面，市交通运输部门正在拟定道路集装箱运输发展意见，进一步加强调研，积极做好集装箱龙头企业培育和公司化改造工作方案的细化工作，重点做好海通集装箱公司化推进工作，并会同港口局认真做好连云港港集装箱车辆通行费优惠政策的实施工作。

　　该负责人介绍，目前世界500强企业中，有150多家落户沿江地区，沿江制造业产值占全省的80%左右。这也给连云港带来了机遇，连云港应该主动承担江苏沿江城市制造业生产资料的供给。打通“两线”、“一点”，实现沿江与沿海的对接、江海联运。两线，即沿海铁路线的建设，打通里下河地区的物流通道；依托京沪铁路线，增强连云港与京沪线特别是连宁线的物流通道功能。一点，即利用连宁铁路线，打通与南京港口的衔接，实现与长江流域物流集散的对接。