物流体系与电子商务的发展

电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的 。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义 上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的 新型物流配送的特征。 春节假期已过，电子商务企业(包括淘宝小店)又开始真正地恢复业务：可以派送货物了。

 　　国家邮政总局在节前倒是发出一份通知，禁止快递行业擅自停收或停投快件。要说这个通知出于一种好心我倒是不怀疑，毕竟 这等于是要求快递行业必须在假期内和EMS竞争。但问题在于，一来这个通知等于是强制企业上班，与劳动法有冲突之嫌;二来则更 为实际：这个通知压根没有操作性。事实上，据各种报章报道，那些口头承诺将继续运营的大型民营快递，很难去执行这种承诺。

 　　在市场经济的社会中，一家企业很多时候并不见得要听政府的行政命令——只要它在法律许可的范围内。假期间快递公司到底 要不要开门收件，我以为并不需要按邮政总局指令行事。法定节日关张休假有何不可？那么，行政命令无法让它们继续营业，利益 是否能够驱动它们呢？ 　　从领头电商企业的行为来看，快递公司似乎也不会被利益所驱动。电子商务再怎么电子化，信息流现金流都可以用“比特式数 字”的方法解决，但这个物流，大部分情况下，还得靠“原子式”物理位移。对于很多有实力的电商而言，自建物流已成为一个必 须考虑的选择。比如京东早就开始实施，而阿里系则由马云放言——这一放言，甚至违背了马云多年前关于不搞物流的声称。按照 经济学的交易理论，不采用和它家合作而自己干的，盖因和别人合作(也就是外包)成本较高的缘故罢了。

 　　物流外包的成本到底高在哪里？按照一般的常识，一家足以支撑数家大型电商的专业物流企业，在单件投递上的成本，应该低 于一个电商自家养的物流公司，因为它应该有规模的优势。然而，但凡有过一些网购经验的人都知道，除了“货不对板”以外，劣 质快递也是一个购物体验不佳的重要成因。无论是快递时间、快递人员的质素还是快递物品的妥善包装和运输，都是很多客户所抱 怨的部分。而这些抱怨，施压的目标是电商而不是快递。电商们在处理这些抱怨的同时，势必抬高了成本，有时候一个不小心，还 会失去客户。归根到底，电商和快递，只是一种基于利益分享的合作关系，这种关系，很难形成具有控制力的执行力。当一方素质 不高的时候，另外一方只得挽起袖子自己干了。 　　于是，电商们不得不选择开始一步又一步的自建，从自建仓储开始到自建物流车队，再到自建快递队伍。笔者甚至还以为，只 要中国公路收费总体上不下降，有实力的电商参股一些主要公路的建设，都是有可能的。

 　　人们想象中的轻公司式电商时代早已过去，今天，我们看到的，是越来越重型的电商企业。而这种重型企业，和传统商业企业 的重型略有不同的是，它们的重，重在周边、配套、上下游通吃。而至少在电商这个领域中，这种重型，与其说是电商企业胃口太 大，倒不如说是被逼无奈，不得已而为之。

 　　中国物流环境，相对于蓬勃发展的电子商务而成为瓶颈，这已是共识。回到本文开头邮政总局的行动，笔者不怀疑其良苦用心 ，但这肯定不是几纸公文能解决的事。只有让更多的企业进入到这个环境中竞争，才有可能提升整个物流环境。可以这么说，物流 这个行当，将会随着电子商务的日益发展而发展起来，而不是先建立健全物流环境，然后让电子商务行业去享用。但这一路发展， 倒有可能是电子商务企业领衔主演的， 快递业所谓“三通一达”的寡头态势，如果还不能加强自身，在那里继续摆出一副对淘宝小 卖家的嘴脸，B2C中有实力的B们，迟早会用“重刑”给它们一个深刻的教训。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商 业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业 即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企 业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

 　　1，多功能化——物流业发展的方向 在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输 服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从 供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。 　　 作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服 务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务 。 　　在经营形式上，采取合同型物流。这种配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长 期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务；也有可能 所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。 　　供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品 经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心而送到各零 售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经 济活动的中心。 　　另外，在这个阶段有许多新技术，例如准时制工作法(JustInTime)，又如，销售时点信息管理系统 (PointofSale)，商店将销售情况及时反馈给工厂的配送中心，有利于厂商按照市场调整生产，以及同配送中心调整配送计划，使企 业的经营效益跨上一个新台阶。

 　　2，一流的服务——物流企业的追求 在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三 方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但 希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该 看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重 视客户服务的研究。 　　首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意 义讲，它是“拉”(Pull)，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是区域性 的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户 发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心去干，从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。 　 　如何满足客户的需要把货物送到客户手中，就要看配送中心的作业水平了。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且 直接与客户联系，能及时了解客户的需求信息，并沟通厂商和客户双方，起着桥梁作用。如美国普雷兹集团公司(APC)是一个以运输 和配送为主的规模庞的公司。物流企业不仅为货主提供优质的服务，而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识，深入研究 货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟) ，一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言，服务质量和 服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。

 　　3，信息化——现代物流业的必由之路 在电子商务时代，要提供最佳的服务 ，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时 ，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的 情况下，快速流动、直达目的地。又如，美国干货储藏公司(D。S。C)有200多个客户，每天接受大量的订单，需要很好的信息系统 。为此，该公司将许多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输入、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司(USCO)的 物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单；IBM公司只需按动键盘，即可接通USCO公司订货，通常在几小时内便可把货 送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。 　　在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统 。所谓ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而 不是生产出东西等顾客来买。仓库商品的周转次数每年达20次左右，若利用客户信息反馈这种有效手段，可增加到24次。这样，可 使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了 配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低，竞争力便增强了。 　　欧洲某配送公司通过 远距离的数据传输，将若干家客户的订单汇总起来，在配送中心里采用计算机系统编制出“一笔划”式的路径最佳化“组配拣选单 ”。配货人员只需到仓库转一次，即可配好订单上的全部要货。 　　在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流 业正向全球化、信息化、一体化发展。 　　商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI与Internet的应用，使物流 效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产 品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建 设等等，目前还有很多工作有待实施。可以说，没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。

 　　4，全球化——物流企业竞争 的趋势 90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化。它从许多不同的国家收 集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。 　　全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美 自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有 运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个 困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两 国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。 　　还有一个信息共享问题。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难 与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中， 能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“ 可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。 　　全球化战略的趋势，使物流企 业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时 间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储 存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。