童文红菜鸟的江湖梦是什么？|菜鸟网络的发展历程

　　[摘要]：童文红说：我们用了两年时间终于想清楚：菜鸟是什么?菜鸟要做什么?菜鸟提出的是一个很好的目标和愿景，如果能够实现一张大网，而且拥有干线、支线、仓配到末端的全套物流体系，我想无论是对生产企业，还是对消费者都是非常有益处的。中国社会的物流资源其实是非常丰富的，但问题是非常分散化和碎片化，菜鸟也是看到物流行业的这个痛点，才希望通过自己的方式，在一定范围内把分散的资源整合起来，这样才能提高效率、降低成本和提升服务水平。

　　两年前，菜鸟网络“含着金汤匙”出生，身担重任“前无古人、全球独有”的宣言绕梁许久。但是，与出生时的高调不同，在过去的两年时间里，我们却很少听到来自菜鸟的消息，除了在“双十一”有一些数据公布，偶尔的声音还是因为四处囤地而引发的“菜鸟是不是在搞房地产”的质疑。马云口中的“中国智能物流骨干网”究竟是何模样?铺设进展如何?菜鸟究竟能带来什么改变?……凡此种种，外界难闻其详。

　　对于过去两年的低调，菜鸟网络总裁童文红坦言:这是因为在过去的两年里，菜鸟经历了很多犹豫和纠结，在不断地试错。而现在愿意与大家分享则是因为菜鸟已经变得清晰而坚定，“我们用了两年时间终于想清楚：菜鸟是什么?菜鸟要做什么?”童文红说。

　　马云在成立菜鸟时曾说：菜鸟是一个“理想主义”的项目，准备花十年来做，未来能否成功谁也说不清楚，但是这个事情是一定要做的。当时，很多人评价：菜鸟如果成功了，就是一件特别了不起的事情;但如果不成的话，也会特别的“惨烈”。锦衣夜行了两年后再次高调宣言，菜鸟要实现的是一个怎样的“江湖梦”?这个“马云商业生涯的终极梦想”能否成真?

　　一个理想主义项目的现实

　　5月28日，杭州阿里巴巴的西溪园区，身着“侠客装”的工作人员忙碌地穿梭着。伴随着笑傲江湖的音乐，新任的阿里巴巴集团CEO张勇首次在众多媒体前亮相，为菜鸟的“江湖大会”站台，当然这也在情理之中，因为张勇同时也是菜鸟网络的CEO。

　　上一次如此盛大的“菜鸟趴”已是两年前。2013年5月28日，深圳，刚刚宣布卸任阿里巴巴CEO的马云给自己找了一份新工作：阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)以及相关金融机构共同宣布成立菜鸟网络，马云任董事长，银泰集团董事长沈国军任CEO。

　　菜鸟网络注册资金50亿，其中阿里巴巴出资21.5亿元，占股43%;银泰投资16亿元，占股32%;富春和复星集团各投5亿元，各占股10%;而三通一达各出资5000万，各占股仅1%。

　　马云表示，菜鸟网络将投资3000亿元，希望在5-8年的时间内，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的“中国智能物流骨干网”，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。这个计划正如马云所言，绝对是一个理想主义项目，因为当时的行业数据显示：全国九大物流公司的2860条线路中，能做到3日送达的还不到一半。

　　根据2014年菜鸟网络监测的物流数据，天猫淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过了60%，这张网络对接了以三通一达、顺丰、中国邮政为代表的15家主流的快递物流企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹情况，平台合作伙伴覆盖的物流订单量达到全国的95%以上。目前，菜鸟网络平台已经整合了上千家物流服务提供商，并在全国12个节点城市建设了仓储系统，日均超过3000万的物流订单信息在其系统上运作流转。

　　“菜鸟网络已经建成了完整覆盖全国的物流网络，年内将实现50城市的次日必达。”这是童文红透露的菜鸟阶段性成绩单，她表示菜鸟的最终目标是力争早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达。

　　两年时间、50城市，还不到全国城市数量的十分之一，菜鸟起飞的速度确实慢于了外界的预期，而未来，菜鸟更加任重道远。

　　“最开始的时候，我们认为用互联网去改造物流很简单，但做了两年之后我们发现，对物流这个如此悠久、古老、传统的行业要有足够的敬畏之心。”菜鸟网络战略合作总监李玮说，他透露，菜鸟在两年中做过不少试错的产品，是慢慢才看清楚这个体系的规则和走得通的逻辑。

　　“虽然对于具体怎么做有过讨论和摇摆，但是我们的初心从未改变，就是帮助商家货通天下，菜鸟想帮助中国的物流有所变革。”童文红说，菜鸟所做的事情确实是没有任何先例可以借鉴，而且这个理想真的很大。“但有一点我们从一开始就是非常坚定的，我们不做物流，不是抢物流公司的饭碗，菜鸟要做物流企业想做但是自己做不了的事情。”她说。

　　今年3月30日，阿里巴巴集团任命童文红为菜鸟网络总裁。童文红工号116，2000年加入阿里巴巴，入职时已经是30多岁妈妈的她第一个职位是前台，后来一步一步做到阿里的核心高管，并且是阿里巴巴九位女性合伙人之一，堪称传奇。

　　请“入伙”菜鸟

　　“我们不要重复搭建，来共同来搭建一张大网好不好?这张网不是菜鸟的，而是我们的。大家可以既有竞争又有合作，比拼的是谁占有的市场份额更大，消费者更愿意选择谁的服务。”童文红说，她从2013年年底到2014年年初的时候，就开始一直和快递大佬们说这样的计划。

　　“菜鸟提出的是一个很好的目标和愿景，如果能够实现一张大网，而且拥有干线、支线、仓配到末端的全套物流体系，我想无论是对生产企业，还是对消费者都是非常有益处的。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚说。

　　在魏际刚看来，中国社会的物流资源其实是非常丰富的，但问题是非常分散化和碎片化，菜鸟也是看到物流行业的这个痛点，才希望通过自己的方式，在一定范围内把分散的资源整合起来，这样才能提高效率、降低成本和提升服务水平。“当然，把分散的物流资源整合起来最终还是需要从国家层面来解决，政府引导市场，市场引导企业，政府已经在出台政策引导企业进行联合。”

　　有超过60%的包裹是来自于淘系(即淘宝和天猫)，但飞速发展的电商已经等不及物流的慢慢整合，马云要做菜鸟也是情非得已，因为不能让物流成为电商发展的瓶颈。童文红说菜鸟模式的核心是“社会化协同”，这也是记者采访菜鸟团队听到最多的一个词，她认为并不是菜鸟要做这件事情，而是物流发展的大趋势决定了一定要做这件事情。

　　菜鸟倡导的“社会化协同”的模式是与京东、顺丰为代表的“直营模式”相对应的不同的物流发展思路，童文红认为，“直营模式”是没有未来的，“京东未来必定阿里化”，理由是京东在每日包裹量百万级别的时候就需要七八万物流人员，顺丰全国的物流人员接近40万人，每天处理量在400万票，那未来一天中国包裹量达到2亿个的时候，要多少人来送?

　　“直营模式下时金字塔型的管理架构，每加一层都要产生管理损耗，大概要有30%的传递成本的衰减。”李玮说。直营模式确实保证了比较好的服务和时效，但是无法解决规模的问题;而菜鸟希望通过创新模式和技术手段帮助社会化模式的物流公司提升服务和时效。

　　魏际刚认为，菜鸟和京东、顺丰两种模式优劣不能简单的进行比较，适合自己的就是最合适的，不同阶段采取什么方式取决于企业自身的战略决策。京东自营的优势就在于可控和良好体验，而电商物流有海量的需求，海量的仓储和海量配送，阿里菜鸟通过社会化方式发展的模式可以实现快速增长。

　　“未来京东也不会完全自营，关键一级市场会继续自营，一些三四线城市和农村，它的能力所不能达到的地方，京东也会进行社会化的资源整合，京东也在渐渐的阿里化;而阿里如果认为在某一个领域和环节自营能够成为核心竞争力，也会进行更加严格的掌控。”魏际刚说。

　　但是，笔者在对快递公司的采访中也发现，很多快递公司对于菜鸟的态度虽然表示积极，但也有不少犹豫和保留。“从快递公司的角度来讲，还是都希望能够成为‘顺丰’的，但现实又是六成的业务来自于淘系，进入菜鸟平台之后，肯定会有会不会‘失去自我’的担忧。”一位不愿透露姓名的快递公司负责人表示。

　　“在今天的中国，一家小的快递公司再要成为全国网络的快递公司已经机会不大了。但是相反，如果一家公司能够将一个渠道做深做透，提供多样性的服务，这个舞台是很大的。”童文红说。“今天不能理解并不代表明天不能理解，如果永远不能理解，那无非就是要不我错了，要不你错了，总要有一个这样的过程。”李玮说。

　　菜鸟如何帮助伙伴们呢?童文红透露，今年将从“电子面单”开始。过去快递面单就是一张纸，要靠工作人员的个人经验去分拣和选择路由。“目前整个行业大概有30%左右裹在路由上是不经济和不学的，如果我们能把这个比例从30%降到3%，就会是非常大的效率提升和成本降低。而只有这样，才能使得所有数据最高效的分析和利用。”童文红说。

　　“电子面单实际上是物流数据化的一个起点，面单电子化之后，就可以从用户下单一刻起，精准定位从商品出库到网点派送的每一个环节。现在，国内快递公司的面单电子化率不到40%，国外早就是百分之九十几了。我们希望在今年年末，整个快递体系的电子面单能够占到60%~70%，到2016年之后能够全部电子化，让纸质消失。”菜鸟网络系统产品部资深产品总监刘朔湖表示。

　　菜鸟去哪儿：农村与全球

　　童文红表示，菜鸟网络接下来将在快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略方向发力，力争早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达的目标。而其中最为重要的两个方向便是下沉农村和迈向全球。“这两个不仅仅是菜鸟的战略，更是阿里巴巴集团的战略，这也是为什么逍遥子(张勇)同时也是菜鸟CEO的原因，因为需要上下一体来推进。”童文红说。

　　“农村和跨境确实是目前电商发展的两大增量市场，也是物流业是两个很重要的发展方向，农产品如何高效集约化进城和工业品如何低价下乡都是急需解决的问题，而跨境电商每年都有超过百分之三十的增长。”魏际刚说。

　　“农村有着巨大的、待开发的购买力，但是从县到村的物流服务能力一直是整个快递行业的痛点，我们希望经过2~3年的努力，投资100个亿，做千县万村，即我们要把一千个县、十万个村的网络铺下去。”童文红说。

　　据李玮介绍，他也是菜鸟“村淘”项目的主要负责人，菜鸟会在村里设置代购点和代购员，把整个村的订单聚合起来，而且代购员也不仅仅只是送货，还会承载很多其他的服务，比如产品的推广和销售。“我们不仅做下行，就是把货送下去，我们接下来还会做上行，就是希望把农产品卖出来，这样才能使得这张网络是平衡的。”李玮说。

　　在跨境物流方面，菜鸟通过全球网络的搭建，降低跨境电商物流的门槛。配合阿里巴巴国际化战略，菜鸟携手来自全球各地的合作伙伴，已经实现全球217个国家和地区的覆盖。“跨境市场是一大蓝海，而是市场非常巨大，因为中国人有着巨大的购买力，我们希望国人不再需要自己从日本背马桶盖回国。”童文红说。

　　“‘互联网+物流’未来的想象空间是非常大的，菜鸟只是模式之一，好不好目前看还要经过社会和客户的检验。”魏际刚说。

　　对话童文红：菜鸟的轻与重

　　Q：您说菜鸟这两年发展过程当中，开始是犹豫和纠结的，但现在变得清晰和坚定，我想知道菜鸟最初的犹豫和纠结是什么?

　　A：第一年是团队磨合年，大家在讨论应该怎么做才好?最终我们找到了一个方向，就是做一个数据驱动的公司;二是对于物流公司在平台上的角色我们也有过犹豫，以前我们觉得我们就是一个纯平台，所以之前我们从来没有淘汰过一家快递公司，但是后来我们发觉我们真正要代表的是消费者的利益，而消费者对这个平台的服务是有诉求和标准的，不合格的就要请出去;三是在于轻和重的犹豫。我想当一张全国仓配网络，但是如果物流商家、合作伙伴的链路不能形成闭环，我们要不要自己跳进去?最后我们的想法是该重的地方就得重，该轻的地方就得轻。当全链路的服务没有的时候，菜鸟作为整合者要进去;但当有全链路的服务体系的时候，菜鸟也要学会往后退，要学会做轻，只做一个很轻的数据平台。我们始终认为，只要这个方向对了，我们就是要服务质量和用户体验，过程是条条大路通罗马的。

　　Q：菜鸟希望整合各家快递公司的资源，这意味着要改变这个行业的很多规则，合作伙伴能够认同吗?

　　A：其实我不太喜欢用整合这个词，因为整合这个词背后意味着掌控，我并不觉得我们是一种掌控，我们和合作伙伴的关系是唇齿相依的。我们只是在这个平台上做一个规则的制定者，但是我们制定规则不是说用我们手中的权力想干嘛就干嘛，而是用统一的标准去捍卫我们这个平台上物流体验。我们这张网可能是不同系统结合起来的，但是我们给消费者服务的标准是一样的，不同的公司能够像一家公司一样提供服务。

　　Q：您曾透露菜鸟网络和蚂蚁金服未来会有合作，这种结合给人的想象空间太大了，供应链金融和物流金融现在都是巨大的风口，菜鸟和蚂蚁已经有了深度融合的计划吗?

　　A：对于2015年的菜鸟来说，首先要把50城市的次日达服务达成，但是在个别跑得比较快的类目上，比如大电、美妆，我们会考虑用一些供应链的金融的 方法来做。我们和蚂蚁金服的合作肯定大平台的合作，但不会出现统一的标准来做供应链金融，比如说百世在仓配做得也不错，他们已经有一些尝试想要做供应链金融，那菜鸟就会搭建这个平台。

　　

 

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