如何降低物流成本_​物流成本分析与控制

物流本钱居高不下现已上升到一个社会论题，究竟我国物流本钱高到啥程度?物流本钱高在哪里?今日，物流圈小编为你逐个剖析。

物流本钱的构成

从厂家发货到物流公司接受物流的这一刻为止，并不是物流本钱核算的初步。首要清晰这么一个概念，许多厂家是有所谓的物流部分的，物流本钱核算的初步也是从 厂家的物流部分对接物流公司那一刻就开端算，这触及了许多灰色地带，这儿首要讲的是回扣和不行预见性的支持。然后才到物流公司的开支，物流公司的环节本钱 项目比较多，有场地费用，员工工资，车辆油费，车辆维护，税负等等。总归一句话，从货品还没脱离厂家，物流的费用现已开端生成。

油价关于物流的影响

以一台车一个月走三万公里来算，假设油价下调X元，这台车行驶每公里的本钱下降0.1元，那么这台车这个月能够节约3000块。本来这是一 个过错的说法，通过我对物流园区老板的走访，他们纷纷表示当油价下调，厂家能够给到物流公司运费的降幅总会比车辆所节约的油钱多。同时，我国的成品油是一 个半税半价的年代。也就是说，物流公司的油费假设用了100万，其实有一半都是税。这或与是一个物流本钱居高不下的因素，可是肯定不是仅有的因素。

过路费及超载罚款

咱们说的物流本钱高，其间有一个参照是一些发达国家的物流本钱。可是咱们没有想过发达国家许多高速公路都是免费的，这无形是下降物流本钱的一个关键因素。 再者，如今关于这种重型卡车高速是实施按重收费，通过小编暗访查询，许多司机在走某条线路的时分就现已核算了这条线路不超载，超载并罚款后终究能够赚多少 钱。职业内有一句话是不超载底子赚不了钱，更有司机精确核算出超多少吨罚完钱后，收益是最大的。

厂家压榨VS物流公司生计

如今物流公司的生计环境是恶劣的。一方面是厂家要求要用竞标的方法来接受物流货运。另一方面一些大的，上市的物流公司，因为资金链足够，不吝以不挣钱的方 式也要接受厂家的物流货运。总归厂家永久都说物流本钱高，物流公司都说厂家给的物流费用低。可是从宏观视点去看，这么无疑是对物流公司的大洗牌，把不具备 实力的物流公司筛选，把有必定实力物流公司保留，这也是市场经济的导向成果。

税费

“营改增”关于物流本来是一个扶持的行动。咱们不能置疑国家的决议。可是更深层次的，可能是国家想推进物流职业的洗牌。众所周知，其间一个条件是物流公司 有必要拥有路途运送资历的自有车辆，才能够开出收据用作抵税。关于顺丰，申通等大公司这肯定是个利好音讯，可是关于中小规划的物流公司，他们受着资金链的限 制，他们可能只要少量的卡车，甚至是没有卡车。在这种情况下，他们相当于没有享受到国家“营改增”的福利。

总结：高与低仅仅相对的。小编一同学父亲20年前开卡车为例，跑某条线路是15000的运费，20年后的今日相同的线路是18000。这个事例阐明一、 运价的肯定值是在上升。二、上升的运费跑不赢通货膨胀。三、有一位司机说得好，啥都涨，就运费不咋涨。

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